引起高速公路高邊坡護(hù)坡的原因有：

　　1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；

　　2、公路兩側(cè)邊坡過(guò)陡；

　　3、錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；

　　4、土過(guò)于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；

　　5、坡腳被水沖刷。

　　6、由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或的破壞作用時(shí)所引起的。

　　7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。

　　8、泥石流帶來(lái)的破壞。

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視頻作者：云南北辛商貿(mào)有限公司

坡防護(hù)網(wǎng)是由菱性鋼絲繩網(wǎng)，環(huán)形網(wǎng)，高強(qiáng)度鋼絲格柵作為首要構(gòu)成部分，邊坡防護(hù)網(wǎng)可分為兩大系統(tǒng)：以掩蓋或包裹斜坡或巖石的自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和阻撓斜坡上的滾落石的被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)。防治各種斜坡坡面地質(zhì)災(zāi)害和雪崩，岸坡沖涮，瀑布飛石，墜物等損害的柔性安全防護(hù)系統(tǒng)。

　　　體系的敞開(kāi)性，地下水可以自在排泄，避免了由于地下水壓力的升高而引起的邊坡失穩(wěn)問(wèn)題；該體系除對(duì)穩(wěn)定邊坡有一定奉獻(xiàn)外，同時(shí)還能按捺邊坡遭受進(jìn)一步的風(fēng)化剝蝕，且對(duì)坡面形狀特征無(wú)特殊要求，不損壞和改變坡面原有地貌形狀和植被成長(zhǎng)條件。

通常，這樣的孔位深度應(yīng)該高于規(guī)定的范圍，口徑應(yīng)該保持在20cm左右，深度需要保持在15cm左右。

三、施工人員需要精心選擇錨桿孔的布點(diǎn)，這樣才能使整體的防護(hù)成效更好，在面對(duì)可能存在的危巖不規(guī)則落石的可能狀況時(shí)更是如此，這就需要把錨桿孔的布點(diǎn)的因素考慮進(jìn)去，正是因?yàn)槿绱耍嵝苑雷o(hù)網(wǎng)的施工過(guò)程難度才比較大。

四、除了上述要點(diǎn)之外，還要清楚柔性防護(hù)網(wǎng)和危石的貼合性。因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)，我們就更要注重施工計(jì)劃，通常，工程人員會(huì)制定不同的計(jì)劃，然后從中挑選出比較適合此項(xiàng)目的施工計(jì)劃來(lái)進(jìn)行放點(diǎn)鉆孔，這樣不只能夠確保柔性防護(hù)網(wǎng)的正確裝置，還可以使整體受力成效到達(dá)比較好的狀態(tài)。